Ининский мост — самое уникальное сооружение Чуйского тракта проекта инженера-конструктора Сергея Афанасьевича Цаплина. Двухцепный висячий мост Цаплина стал первым и единственным в Советском Союзе по своей конструкции. Оригинальную систему висячего моста С.А. Цаплин придумал в 1934 г. будучи студентом пятого курса Московского автодорожного института, находясь на практике на строительстве Чуйского тракта.
12 апреля 1936 года газета «Красная Ойротия» сообщала: «На тракте через реку Катунь у Ини 31 марта 1936 года было закончено строительство первого висячего моста под автогужевое движение. Мост был рассчитан на пропуск 8-ми тонных машин в два ряда. Впервые была применена в практическом оформление новая система «двухцепного» моста. Большое распространение висячие мосты имели в американской практике. Построенный СССР мост был собран посредством навесной сборки. Цаплинский мост имел ряд преимуществ перед известной системой американского висячего моста — «одноцепного», и в частности, экономически более выгоден, так как требовало для своего осуществления меньшей затраты металла.
При постройке моста через Катунь впервые был применен ряд новых деталей как-то: железобетонные башни (пилоны), соединительные конструкции канатов и т. д.
Строительство моста было начато в январе 1935 года. Сборка моста начата 16 января 1936 года и мост закончен полностью 31 марта 1936 года. Строительство моста чрез реку Катунь у Ини замыкает последнее узкое место на Чуйском тракте – переход реки Катунь у ини невозможный для паромной переправы длительное время в году: во время весенних и осенних ледоходов и в высокие воды. Теперь для автомашин откроется бесперебойный проезд через реку Катунь по мосту на высоте 30 м над рекой.
Вследствие того, что висячий мост представлял собой сложное инженерное сооружение и строился впервые всем — и рабочим и инженерно-техническому персоналу приходилось учиться, повышать свою квалификацию и зачастую осваивать совершенно новые виды работы.
Особенно следует отметить стахановцев-монтажников, которые на сборке моста добились выполнения своих норм на 230-240%. Этого добились люди, которые в первые дни приезда на мост, могли работать лишь на земляных работах.
Из среды лучших стахановцев стройки следует отметить бригадиров монтажных бригад тов. Пушкарева и тов. Куксу, а также стахановцев т. т. Чернова, Яблонского, Нечаева, Каменщикова и других, добившихся высоких показателей и хорошего качества работы.
Так, например, тов. Костин пришел на стройку чернорабочим; через два месяца работы он изучил плотничное дело настолько, что при сборке моста, при изготовлении ферм и т. д. тов. Костину поручалась самые сложные и ответственные работы.
Строительным организациям необходимо было закрепить этих рабочих, так как опыт строительства, сложного и весьма трудного для осуществления в зимнее время моста через Катунь показал, насколько было бы ценно использовать этих рабочих на других подобных стройках.
Построенный через Катунь мост разбивает старые легенды, в которых говорится, что не только люди, но и боги не могли построить мост через Катунь».
Испытания нового моста проводились в апреле прохождением шести автомашин «ЗИС» с нагрузкой от 6 до 8 тонн.
26 апреля 1936 года, после подписания акта приемки правительственной комиссией, состоялось торжественное открытие нового моста через Катунь у Ини.
«Красная Ойротия» об этом событии писала так: «На открытии участвовали все рабочие ининской автобазы. С речью выступил конструктор и руководитель строительства инженер-комсомолец тов. Цаплин, который сообщил, что первые испытания, произведенные комиссией мост выдержал на «отлично. На открытии моста присутствовал секретарь обкома партии тов. Хабаров, который передал приветствие и благодарность строителям и собравшимся рабочим ининской автобазы от имени обкома и облисполкома. Одно из препятствий, мешавших быстрейшему продвижению грузов по Чуйскому тракту, – устранено».
В 1937 году, к X съезду комсомола был отправлен в Москву киножурнал, в котором была показана стройка моста через реку Катунь, построенного под руководством инженера-комсомольца Цаплина.
Ининский мост через Катунь отслужил 34 года, в сентябре 1970 года был выведен из эксплуатации в связи с постройкой рядом нового железобетонного автомобильного моста. В 1994 году сооружение включили в список объектов культурного наследия России.
Источники:
1. Красная Ойротия. 10, 12, 29 апреля 1936 г.
2. Фотографии из фондов Национального музея Республики Алтай им. А. В. Анохина. 1971 и 2002 г.
Еще больше интересной информации — в нашей Электронной библиотеке.
